천공장비(점보드릴) 전기공급 기준 개선 검토

Ⅰ

검토 목적

o 고속도로 터널공사에 사용되는 천공장비(점보드릴) 전기 공급 실태를 조사한 결과 한국전력 전기를 수급하여 운영

☞ 천공장비 전기공급기준 개선을 통한 경제적인 설계 추진 도모

 

Ⅱ

현실태 분석

□ 현장조사

o 조사대상 : 건설 중인 노선(진주-마산외 4개 노선)

o 조사결과 : 전기인입시설을 설치하여 전기 공급

노 선	천공장비	사용형태		비고
		설 계	시 공
진주~마산	3-BOOM	발전기	한국전력 수급
음성~충주	“	“	“
목포~광양	“	“	“
신갈~호법	“	“	“
여주~양평	“	“	“

※ 최근 착공노선(춘천-양양, 울산-포항)은 전기인입시설 설치중

□ 현행 적용기준

구 분	표준품셈	우리공사
설계기준	한국전력 수급 또는 발전기	발전기
장비규격	3-BOOM	3-BOOM
사용연료	전기(239kw)/경유(53.6ℓ/hr)	경유(53.6ℓ/hr)

 

□ 분석 결론

o 설계시 발전기를 적용하고 있으나 현장조사 결과 한국전력 전기를 수급하여 사용 중
  ⇒ 설계와 시공을 고려한 전기공급 기준 수립 필요

Ⅲ

검토 내용

□ 점보드릴 적용에 따른 경제성 분석

공 종	단위	형식	공 사 비(원)			비고
			발전기	전기인입	절감액
굴 착	㎥	P-1	14,726	14,227	△499	굴착 단면적 60~100㎡ 자연환기
		P-2	14,699	14,136	△563
		P-3	15,165	14,561	△604
		P-4	17,900	17,239	△661
		P-5	21,053	20,391	△662
		P-6	22,038	21,412	△626
락 볼 트	EA	상부	69,327	68,499	△828
		하부	73,828	72,881	△944
압력그라우팅	EA	자연	1,659,379	1,551,961	△107,418
포어폴링	EA	L=4.0	1,082,564	1,058,289	△24,275

 

□ 전기인입시설 설치비용 검토

o 인입거리가 200m이내인 경우는 한국전력에서 직접시공

o 노선, 터널연장, 인입거리별로 설치비용이 상이함

o 노선별 설치비용 분석결과 평균 100백만원/km 소요
 

□ 단가기준 검토

구 분	현 행	개 선
구성	- 중기사용료 미산정  - 발전기 적용	- 중기사용료 산정  - 전기인입비용 반영  - 발전기 삭제

⇒ 경제성 등을 고려하여 한국전력 전기수급으로 설계기준 개선

 

Ⅳ

개선 방안

□ 천공장비(점보드릴) 전기 공급 기준 개선

o 현 행 : 발전기 → 개 선 : 한국전력 수급

o 한국전력 전기 인입을 위한 전기인입시설 설계 반영
  - 기존 전주와의 이격거리를 고려하여 터널별로 반영

o 점보드릴 중기사용료 추가 및 설계정보시스템 등재


□ 개선기준 적용

o 설계완료 후 미발주 및 설계 중인 노선 : 개선된 설계기준 적용

o 공사 중인 노선 : 공사주관(시행)부서 적용여부 판단

o 전기인입시설을 설치하지 않는 경우 설계변경 시행

 

Ⅴ

기대 효과

□ 설계기준 개선을 통한 원가절감 도모 (△528억원)

o 터널 km당 절감액 : 340백만원/km

o 울산~포항외 1개 노선 적용 : △200억원
  - 터널연장 : 울산-포항 25km, 상주-영덕 33.7km

o 기본 및 실시설계 중인 노선 적용 : △328억원
  - 터널연장 : 부산외곽선 21.7km, 함양-울산 74.9km

□ 발전기 연료(경유) 미사용에 따른 CO2 발생량 저감

o 한국전력 수급으로 CO2 발생량 감소 : 1.11ton.CO2/일
  - 1일 사용량(8hr) : 53.6ℓ×8hr = 428.8ℓ
  - 경유 1ℓ당 CO2 발생량 : 0.00259ton․CO2

한국도로공사 설계 CITIS