경춘선 고속화 추진계획 개요

□ 사업개요

ㅇ 사업목적 : 수도권과 강원(춘천)지역의 수송수요에 대처

ㅇ 사업기간 및 사업비 : 1997～2011, 2조6,049억원(공정률 62%)

ㅇ 사업내용 : 경춘선 망우～춘천간 81.4km 단선 ⇒ 복선전철화(18개역)

□ 고속화 필요성

ㅇ 현 계획상 `10년말 개통시에는 일반형전동차(15편성 120량, 89분소요)와 좌석형전동차(7편성 42량, 59분소요)를
    운행하고, `11.5월부터는 좌석형 2층차량(7편성분 14량)을 좌석형전동차에 2량씩 증량 운행할 계획

ㅇ 그러나, 막대한 사업비 투자에 비해 시간 단축효과가 크게 개선되지 않는 등 속도 경쟁력이 미흡하여 이용률 저조,
    지역 간 교통수단 으로서의 역할에도 한계 
    ⇒ 이용시간 단축을 통한 편의 제고와 승용차와의 경쟁이 가능토록 속도 향상 필요

□ 고속화 추진방향

ㅇ차량도입 가능시기 등을 감안 당초 계획한 ‘10년말 개통 시에는 일반형 전동차로만 우선 개통

* 현재114분(평균속도 47km/h) ⇒ 89분(56km/h) : 25분 단축

ㅇ2011년 말에는 좌석형열차(최고속도 150km/h, 7편성 56량)를 시속 180km급의 고속형(좌석)전동차(EMU-180)로
   대체 투입하여 수요가 많은 거점역 중심으로 운행 : 서울～춘천 40분대 소요

ㅇ현재 미착수한 전차선, 신호 등 일부시설을 보완․변경하여 고속운행이 가능토록 추진

[시설 및 차량 개선사항]

분 야	개 선 사 항
노반․궤도분야	- 승강장 안전펜스 설치(12개역) - 분기기 성능개선(탄성분기→노스가동분기교체)
전차선․전력분야	- 자동장력조정장치 등 일부 설비 성능향상 - 주변압기 용량 증대 (30/40MVA → 60/80MVA)
신호분야	- 지상4현시 신호 외에 ATP * 추가시공
차량분야	- 좌석형 전동차 속도변경(EMU150km/h →   EMU180km/h열차로 변경 7편성 56량)

* ATP(Automatic train protection) : 자동열차 방호장치
* EMU : Electric multiple unit (동력분산 방식의 전기열차)

□ 경춘선 고속화 효과

ㅇ 고속형(좌석)전동차(최고속도 180km/h, 평균속도120km/h)를 투입하여 고속화가 완료되는 ’11년말에는
   40분대로 운행

※ 철도건설선 고속화 실행계획수립 연구용역(’07～’08 한국교통연구원, 철도기술연구원)

    비용편익비율(Benefit/Cost) : 2.75(1이상이면 경제성 있음)
    ⇒ 수요증대(일 16,297명 → 18,021명 1,724명 증가, ‘11년 기준), 관광활성화 등 지역발전에 획기적으로 기여

□ 추진계획

ㅇ 고속화 실행 세부방안 마련 및 추진을 위한 철도시설공단, 철도공사 및 관련분야 전문가 합동TF구성․운영(‘09.3)
    - 철도건설규칙개정, 차량투입방안마련 및 운전취급규정 개정 검토, 인프라개선의 규모 결정 및 세부설계 방향 결정

ㅇ 인프라개선 규모 결정 및 세부설계 검토 착수(’09. 4월)

ㅇ 차량 도입 시운전 착수(’11.10월), 운행개시(’11.12월)


□ 경춘선 복선전철 노선계획

+

경춘선에 투입할 고속형(좌석)전동차(EMU-180)

국토해양부 (2009.03)