숏크리트 강섬유 할증률 적용방안 개선 (2009.8)

※ 요지 : 숏크리트 강섬유에 적용되고 있는 2%의 할증률을 전문시방서 개정에 맞춰 삭제

1. 검토목적

고속도로 전문시방서 개정(2009.7)시 터널 굴착 벽면에 타설된 숏크리트의 강섬유 혼입량 변경과 관련하여 강섬유 할증률 적용방안을 개선코자 함

2. 전문시방서 개정 내용

구 분		당 초	개 정	비 고
휨강도		4.5MPa	4.5MPa	28일강도
휨인성		최대 휨강도의 68%이상	3.0MPa
강섬유 혼입량	배합시	40kg/㎥ 이상	40kg/㎥ 이상
	타설벽면	투입기준량의 90%이상	30kg/㎥ 이상	손실률(10%→25%)

※ 터널설계기준(2007), 터널표준시방서(2009) : 타설벽면기준 강섬유 혼입량 30kg/㎥ 적용

3. 적용현황 및 문제점

ο 2004. 9 숏크리트 강섬유 할증률 적용방침 수립

- 배치플랜트 강섬유 혼입시 계량오차, 숏크리트 타설 중 강섬유 손실 감안

- 강섬유 혼입량 시험(황간터널 등 16개 터널 조사) 결과, 2~18% 손실발생

⇒ 강섬유 혼입량 기준 및 시험에 의한 손실률 등을 감안 할증률 2% 적용

ο 문제점

- 전문시방서 개정에 따라 벽면타설기준 강섬유 혼입량은 투입량(40kg/㎥)의 75%(30kg/㎥, 손실률 25%)를 만족하면 됨

- 계량오차 및 타설중 손실을 감안하더라도 강섬유의 손실률이 25%를 초과할 가능성은 낮음 ⇒ 별도의 할증은 필요 없을 것으로 판단됨

4. 개선 및 적용방안

ο 개선방안 : 숏크리트 강섬유 할증률(2%) 미반영

ο 적용방안 : 현재 실시설계 중인 노선부터 적용

※ 기대효과 : 터널연장 1km 기준(2차로, 양방향) 19백만원 절감

- 상주~영덕(터널 35km) 6.6억원, 부산외곽순환(터널 21km) 4.0억원 절감효과

hi-설계(설계CITIS)