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2010.07.03 10:39

철도지하횡단구조물 공법 비교 (개착식)





 

가받침공법

특수선 부설공법

P.M.T 공법

 

 

 

임시 가교량을 설치하여 열차를 운행하면서 하부를 굴착하여 구조물을 설치한 후 가교량을 철거하고 선로를 원상 복구하는 방법

열차운행선에 인접한 별도의 임시선로를 부설하여 열차를 우회운행하면서 구조물을 설치한후 선로를 원상 복구하는 방법

임시 가교량을 설치하고 열차를 운행하면서 하부를 굴착하여 구조물을 설치후 가교량을 철거하는 방법

1. 구조물 형상등의 변화에 관계없이 시공가능

2. 공사비가 저렴

3. 재래공법으로 국내 시공경험이 풍부

1. 구조물 형상등의 변화에 관계없이 시공이 가능

2. 재래공법으로 시공경험이 풍부

3. 가설공기가 짧고 공사비가 저렴

1. 작업구 및 반력벽이 필요없어 공사비 절감

2. 구조물 형상 및 선형에 관계없이 시공가능

1. 열차정시운행에 지장을 초래

2. 가받침 설치 및 공사완료시 까지 서행운전 필요

3. 시공시 가받침등의 변위에 대한 지속적인 계측 및 관리가 필요

4. 지보공과 같이 함체를 제작하므로 각종 지장물로 인한 시공성이 조잡하고 방수효과가 떨어짐

5. 공사완료후에도 노반침하로 인해 지속적 보수관리가 필요

1. 열차일시정지 및 서행필요

2. 기존선로 이설에 따른 가선부설용지 필요

3. 서행운전 장기화로 인한 간접기회비용 손실이 발생

4. 궤도 분기기 및 신호설비 신설과 철거 비용이 소요



1. 열차상간을 이용하여 작업해야 하므로작업자의 안전확보 필요

2. 되메우기 시 충분한 다짐 필요

3. 전차선이 구조물에 충분히 이격되지 않을 경우 이설 필요







한국철도시설공단 『철도하부횡단공법』 발췌
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