반응형


검토 목적

o 고속도로 터널공사에 사용되는 천공장비(점보드릴) 전기 공급 실태를 조사한 결과 한국전력 전기를 수급하여 운영

천공장비 전기공급기준 개선을 통한 경제적인 설계 추진 도모

 

현실태 분석

□ 현장조사

o 조사대상 : 건설 중인 노선(진주-마산외 4개 노선)

o 조사결과 : 전기인입시설을 설치하여 전기 공급

노 선

천공장비

사용형태

비고

설 계

시 공

진주~마산

3-BOOM

발전기

한국전력 수급

 

음성~충주

 

목포~광양

 

신갈~호법

 

여주~양평

 

※ 최근 착공노선(춘천-양양, 울산-포항)은 전기인입시설 설치중

□ 현행 적용기준

구 분

표준품셈

우리공사

설계기준

한국전력 수급 또는 발전기

발전기

장비규격

3-BOOM

3-BOOM

사용연료

전기(239kw)/경유(53.6ℓ/hr)

경유(53.6ℓ/hr)

 

□ 분석 결론

o 설계시 발전기를 적용하고 있으나 현장조사 결과 한국전력 전기를 수급하여 사용 중
  ⇒ 설계와 시공을 고려한 전기공급 기준 수립 필요


검토 내용

점보드릴 적용에 따른 경제성 분석

공 종

단위

형식

공 사 비(원)

비고

발전기

전기인입

절감액

굴 착

P-1

14,726

14,227

△499

굴착 단면적

60~100㎡

자연환기

P-2

14,699

14,136

△563

P-3

15,165

14,561

△604

P-4

17,900

17,239

△661

P-5

21,053

20,391

△662

P-6

22,038

21,412

△626

락 볼 트

EA

상부

69,327

68,499

△828

 

하부

73,828

72,881

△944

 

압력그라우팅

EA

자연

1,659,379

1,551,961

△107,418

 

포어폴링

EA

L=4.0

1,082,564

1,058,289

△24,275

 

 

□ 전기인입시설 설치비용 검토

o 인입거리가 200m이내인 경우는 한국전력에서 직접시공

o 노선, 터널연장, 인입거리별로 설치비용이 상이함

o 노선별 설치비용 분석결과 평균 100백만원/km 소요
 

□ 단가기준 검토

구 분

현 행

개 선

구성

 - 중기사용료 미산정

 - 발전기 적용

 - 중기사용료 산정

 - 전기인입비용 반영

 
- 발전기 삭제

⇒ 경제성 등을 고려하여 한국전력 전기수급으로 설계기준 개선

 

개선 방안

천공장비(점보드릴) 전기 공급 기준 개선

o 현 행 : 발전기 → 개 선 : 한국전력 수급

o 한국전력 전기 인입을 위한 전기인입시설 설계 반영
 
- 기존 전주와의 이격거리를 고려하여 터널별로 반영

o 점보드릴 중기사용료 추가 및 설계정보시스템 등재


□ 개선기준 적용

o 설계완료 후 미발주 및 설계 중인 노선 : 개선된 설계기준 적용

o 공사 중인 노선 : 공사주관(시행)부서 적용여부 판단

o 전기인입시설을 설치하지 않는 경우 설계변경 시행

 

기대 효과

설계기준 개선을 통한 원가절감 도모 (△528억원)

o 터널 km당 절감액 : 340백만원/km

o 울산~포항외 1개 노선 적용 : △200억원
 
- 터널연장 : 울산-포항 25km, 상주-영덕 33.7km

o 기본 및 실시설계 중인 노선 적용 : △328억원
  - 터널연장 : 부산외곽선 21.7km, 함양-울산 74.9km


발전기 연료(경유) 미사용에 따른 CO2 발생량 저감

o 한국전력 수급으로 CO2 발생량 감소 : 1.11ton.CO2/일
 
- 1일 사용량(8hr) : 53.6ℓ×8hr = 428.8ℓ
 
- 경유 1ℓ당 CO2 발생량 : 0.00259ton․CO2


한국도로공사 설계 CITIS

반응형

+ Recent posts